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2019年01月15日 00:33

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  原标题 袁隆平“华南双季超级稻年亩产3000斤技术”再创新纪录 年亩产达1537.78公斤

  新华社广州11月19日电(记者吴涛、毛鑫)19日中午,在广东省梅州兴宁市龙田镇环陂村,“华南双季超级稻年亩产3000斤全程机械化绿色高效模式攻关”项目测产验收组测产后宣布:该项目年亩产量达到1537.78公斤,项目实验获得成功,并创造了水稻亩产量新的世界纪录。

  11月的广东正值秋收季节,测产验收在秋阴里展开。经过现场收割、称重和测算,袁隆平主持的“华南双季超级稻年亩产3000斤全程机械化绿色高效模式攻关”项目晚造实割亩产705.68公斤(干谷),加上早造的亩产832.1公斤,最终年亩产量达到1537.78公斤(折合3075.56斤)。

  测产验收专家组组长、中国工程院院士罗锡文说,广东气候特点是高温高热多雨,水稻极易有病虫害,要实现增产并不容易,尤其今年梅州地区晚造天气灾害明显,台风“海马”带来的风雨影响很严重。该项目华南双季稻两季产量相当于以前的三季,是重大突破。

  袁隆平在现场接受新华社记者采访时说,这是超级稻的第五代技术,此次项目成功,代表着中国水稻产量创下了一个新的世界纪录。而且本次不仅产量有突破,这个品种的大米质量可以与日本的越光米媲美。

  这次验收的项目是袁隆平科研团队培育的超级稻在全国38个百亩示范片中唯一一个双季稻科研攻关项目。

  华南双季稻3000斤技术攻关项目自2015年启动,由广东省农业厅组织,以国家杂交水稻工程技术研究中心和华南农业大学为技术支撑单位。广东省农业厅总农艺师陆国煌说,该项目采取“超级稻+强源活库优米技术+钵苗机插秧+机械化病虫绿色防控”技术,好气灌溉,全程机械化,绿色统防统治病虫害。

  国家杂交水稻工程技术研究中心党委书记马国辉说,全程机械化操作是该项目技术特点之一,这也符合我国农业发展趋势,有利于今后大规模推广。

  我国现有水稻种植面积4亿多亩,其中华南双季稻分布于湖南、江西、广东等地,播种面积约2亿亩,年亩产量约900公斤。如果这一技术能够大面积推广,即使按照每亩年产量提高100公斤算,也将明显增加我国粮食产量,提高我国粮食安全保障能力。

  新华社太原11月19日电 题:雾霾预警非小事 群众利益是大事

  新华社记者马晓媛

  连日来,山西太原持续出现重污染天气,AQI指数在全国主要城市中“一路领先”。环保部18日通报称,在此次重污染天气应对中,太原未及时发布相应级别的预警信息,在环保部督查组的敦促下才发布黄色预警。“环保部点名批评太原”的消息一出,立即引发社会舆论普遍关注。

  事实上,包括太原市在内的一些地方,面对重污染天气预警发布不及时、不主动的问题并非个案。此前每有重污染来袭都有群众质疑:为何雾霾这么严重,政府还迟迟不发预警?记者注意到,当地即便发布预警,也并非第一时间放在政府官网等即时平台,公众往往要到次日才能通过纸媒获知预警信息。

  重污染天气应急机制是基于当前我国异常严峻的大气污染形势提出的,旨在提前预警、及时响应,避免重污染天气的持续恶化,加强对公众健康的防护。根据相关法律法规,各地均制定了专门的重污染天气应急预案,这些预案看起来相当完善,有时却在重污染天气到来时沦为一纸空文。正所谓重度雾霾之中,机器照响,工地照开,污染照排,应急机制停在“纸头”而未落到手头。这反映出一些地方政府缺乏法治思维,不依法依规办事。

  预警发布滞后,也凸显地方政府及相关部门应急能力不足。一些地方应急机制各环节的工作流程不够细化、具体,缺乏操作性;一些地方的政府预案与部门专项实施方案、企业具体操作方案缺乏衔接,相互支撑不够;一些地方缺乏对重污染天气进行预测研判的技术力量,难以改变被动响应的局面。政府在防治重污染天气中担负着主导职责,应该不断提升应急响应能力、完善预警应急体系。

  说到底,面对重污染天气预警不及时、应急不主动,根本上还是没有将群众利益真正放在心上、落到实处。空气质量事关每个人的身体健康,每当重污染天气到来,也总会引发公众高度关注。面对公众关切,政府怎能不积极回应、不主动发声?面对雾霾中依然冒黑烟的烟囱,照常尘土飞扬的工地,政府怎能熟视无睹、无动于衷?置群众感受和切身利益于不顾,甚至漠然视之,反映出个别领导干部不担当、不作为。

  我们常说,群众利益无小事。抗击雾霾是一场艰难的战争,只有时刻把群众利益放在首位,把百姓的“呼吸”放在心头,齐心协力、攻坚克难,才能得到群众的理解与支持,凝心聚力共保一片蓝天。

  11月17日至23日,国家主席习近平对厄瓜多尔、秘鲁、智利进行国事访问并出席在秘鲁利马举行的亚太经合组织(APEC)第二十四次领导人非正式会议。此次拉美之行,是习近平主席上任后第三次访问这片发展中的“新大陆”。海内外舆论普遍认为,习主席此行必将在太平洋东岸掀起强劲的“中国风”,深化中国与拉美各国传统友谊,推动中拉整体合作走深走实,加速推进亚太一体化进程和互联互通,为包括中拉在内的发展中国家和新兴经济体发展作出积极贡献。

  南美“赤道之国”厄瓜多尔,是习近平主席此次拉美之行的首站,也是中厄建交36年来中国国家元首的首次往访。习主席17日同厄瓜多尔总统科雷亚举行会谈,双方高度评价中厄传统友好,一致决定提升双边关系定位,建立中厄全面战略伙伴关系,并以此为新起点,深化战略互信,引领两国互利合作取得更大成果,推动两国关系更好更快发展。

  “志合者,不以山海为远。”中国和厄瓜多尔虽然远隔重洋,但友谊的纽带将两国紧紧相连。中厄同为发展中国家,有着相似的历史遭遇和共同的奋斗目标。自1980年中厄建交以来,两国在国际和地区事务中相互理解、相互支持、相互帮助,特别是在涉及彼此核心利益和重大关切问题上始终相互坚定支持。今年4月,厄瓜多尔遭受强烈地震灾害。在突如其来的灾难面前,中国政府和人民感同身受,第一时间向厄瓜多尔政府和人民提供了力所能及的援助。在厄瓜多尔的中资企业和华侨华人同当地人民肩并肩、手牵手,共同抗震救灾,谱写了中厄友好新赞歌。事实证明,两国早已成为真诚互信的好朋友、互利合作的好伙伴。

  近年来,中厄两国关系发展迅速,各领域互利合作硕果累累,呈现出全方位、宽领域、大规模特点。去年1月,习近平主席同科雷亚总统一道宣布两国建立战略伙伴关系,推动两国政治互信和战略合作迈上新台阶;此次,两国元首又一致决定将两国关系提升为全面战略伙伴关系,推动两国关系迈上新的更高的水平。厄瓜多尔是中国在拉美重要的能源资源合作伙伴、主要投融资对象国和承包工程市场,中国已成为厄瓜多尔第三大贸易伙伴,中厄经贸务实合作为两国和两国人民带来了实实在在的好处,赢得了厄瓜多尔民众的广泛赞誉。两国人文交流更是精彩纷呈,双方在文化、教育、卫生、体育、司法等领域交往合作不断增多,越来越多中国人希望去厄瓜多尔旅游观光,两国人员的频繁往来让中厄友好更加深入人心。

  当前,中厄关系正处于历史最好时期,拥有稳固政治互信、深厚利益融合、广阔合作空间,两国战略伙伴关系具备全面发展的有利条件。对于中国来说,正在着力深化改革、扩大对外开放、调整经济结构和产业转型升级,加快中国装备走出去和推进国际产能合作。对于厄瓜多尔来说,正在努力改变产业结构,着力发展战略产业,加大科技创新,吸引更多外国直接投资,减少资源依赖,实现国家工业化。不难看出,中厄经济具有很强的互补性,是天然的合作伙伴,双方尤其是在产能、投资、清洁能源等领域有着巨大合作潜力。访问期间,中厄元首关于双边合作达成了一系列重要共识,两国还签署了一系列重要合作文件,这预示着中厄合作的广度和深度将进一步加深,两国战略伙伴关系的层次和水平将进一步加强。

  中国同厄瓜多尔都处在发展关键时刻,两国深化合作更显重要。推动中厄关系在新形势下取得更大发展,必须全面落实两国元首达成的重要共识,努力让中厄全面战略伙伴关系开花结果。要做真诚互信的好伙伴,坚持从战略高度看待和推动两国关系发展,牢牢把握正确前进方向,在涉及彼此核心利益和重大关切问题上相互理解和坚定支持,确保中厄关系长期稳定健康发展。要做共同发展的好伙伴,紧密结合各自发展战略,实现产业链紧密对接,推动务实合作向更高水平、更宽领域、更深层次发展。要做世代友好的好伙伴,以两国人员往来便利化为契机,扩大文化、教育、卫生、体育、旅游、媒体、司法等领域交流合作,夯实民意基础。要做南南合作的好伙伴,保持密切沟通和配合,在重大国际和地区问题上协调统一立场,共同维护广大发展中国家利益,继续推进中拉论坛建设,不断扩大中拉整体合作。

  “交得其道,千里同好,固于胶漆,坚于金石。”习主席对厄瓜多尔的历史性访问,具有里程碑式重要意义,为中厄关系发展注入新的强劲动力。我们相信,在双方的共同努力下,中厄全面战略伙伴关系必将取得新的更大发展,中厄友谊之树必将结出更加丰硕的果实。(南方日报评论员)

 

 

  新华社沈阳11月19日电(记者孙仁斌、徐扬)从19日清晨开始,辽宁铁岭、阜新、抚顺、沈阳、大连等地陆续出现降雨、降雪天气过程,一些地区降雨路面结冰后又被小雪覆盖,路面光滑如镜面,导致省内多条高速公路封闭,通行受阻。

  19日上午,记者在沈阳市区看到,天空中飘舞着片片雪花,路面结了一层薄冰,行人和车辆小心翼翼。交通环卫等部门工作人员正在街头进行除雪作业。

  记者从辽宁省交通厅了解到,受雨雪影响,铁岭、阜新、抚顺、沈阳、大连、朝阳、本溪、辽阳、锦州大部分地区普通公路路面结冰,行车困难。当天上午,辽宁省境内西开、平康、沈吉等10余条高速公路全线或部分路段封闭,特殊天气对辽宁大量长途道路客运线路影响较大,抚顺、沈阳、锦州北部地区大部分客运车辆处于暂时停运中。

  据辽宁省气象局预报,19日午后抚顺、本溪等地区小雪或雨夹雪转多云,沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭、盘锦地区仍将有道路结冰。

  新华社北京11月19日电 题:太空辉映中国梦——中国载人航天工程历程回眸

  新华社记者王婷

  伴随着神舟十一号返回舱于11月18日13时59分成功在内蒙古中部预定区域着陆,执行飞行任务的航天员景海鹏、陈冬身体状态良好,天宫二号与神舟十一号载人飞行任务取得圆满成功。

  中国载人航天的脚步又向前迈进了一大步。

  摘星揽月上九天。炎黄子孙几千年的飞天梦想,从来没有像今天这样,让国人习以为常般地触摸在现实里。

  站在新的起点上,回望中国载人航天工程走过的历程,既倍感欣慰和自豪,又满怀憧憬和期待!

  “跨越”战略

  1992年1月,一个载入中国航天史册的日子,中国政府批准载人航天工程正式上马。

  这是中国航天史上迄今为止规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程。

  这个工程由七个分系统组成,包括航天员系统、飞船应用系统、载人航天飞船系统、运载火箭系统、发射场系统、测控系统、着陆场系统。其中,载人航天飞船系统是核心,包括轨道舱、返回舱、推进舱。

  1992年9月,中央决策实施载人航天工程并确定了我国载人航天“三步走”的发展战略:

  第一步,发射载人飞船,建成初步配套的试验性载人飞船工程并开展空间应用实验;

  第二步,突破航天员出舱活动技术、空间飞行器的交会对接技术,发射空间实验室,解决有一定规模的短期有人照料的空间应用问题;

  第三步,建造空间站,解决有较大规模的长期有人照料的空间应用问题。

  当载人航天工程正式启动的时候,尽管我国已经掌握了大推力火箭和返回式卫星技术等基础技术,对于载人航天这个航天领域的最高难题,却几乎从零开始。

  即便如此,中国航天人还是大胆提出了设计制造一步跨越国外近40年发展历程的飞船的设想。

  “我们不想重复国外的老路,为的是奋力追赶拉大的距离。”神舟飞船系统首任总设计师戚发轫说。

  “登天阶梯”

  中国的载人航天,走的是一条有中国特色的自主创新之路。

  从火箭研制的高标准到飞船设计的高起点,从独具特色的航天医学工程体系的建立到先进的航天测控网的形成……

  一系列高技术、新创造、新成果,无不是航天人自主创新的智慧结晶。

  从神一到神四,搭建了中国人的“登天阶梯”。

  ——神舟一号飞船于1999年11月20日在酒泉卫星发射中心发射升空,飞船返回舱于次日在内蒙古自治区中部地区成功着陆。这次发射首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试,整体垂直运输至发射场,进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网首次投入使用。

  ——神舟二号飞船于2001年1月10日发射升空,在轨飞行7天后成功返回地面。这是我国第一艘正样无人飞船。飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验,各种仪器设备性能稳定,工作正常,取得了大量数据。飞船的系统结构有了新的扩展,技术性能有了新的提高,飞船技术状态与载人飞船基本一致。

  ——神舟三号飞船于2002年3月25日发射。飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人,能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。神舟三号轨道舱在轨运行180多天,成功进行了一系列空间科学实验。

  ——神舟四号飞船于2002年12月30日成功发射,在完成预定空间科学和技术实验任务后,在内蒙古中部地区准确着陆。飞行中,先后进行了对地观测、材料科学、生命科学实验及空间天文和空间环境探测等。

  “中国速度”

  神舟五号飞船,是我国第一次真正意义上的载人飞行。

  2003年的秋天,神舟五号飞船载着中国第一位太空人杨利伟飞上太空。

  21个小时,不长,但却让中国成为继苏联和美国之后,第三个将人类送上太空的国家。

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